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雅西高速。 四川省交通运载厅供图

8月25日，《东说念主民日报》头版头条发表长篇通信《蜀说念新歌》，七千多字雄文奏响蜀说念筑路之歌、通顺之歌、灵通之歌、文静之歌。

就像文中所述，一代东说念主有一代东说念主的蜀说念，新期间的新蜀说念是填补空缺、不休加密的立体交通路网，是货畅其流、东说念主畅其行的发展之路，更是深广伟大的筑路者逾越山川谷岭创造的工程古迹。

从无到有 路网加密

8月26日，时速350公里的成达万高铁迎来新施展，全线首座新建站房——开江南站主体结构完工。这是开江县的第一座高铁站，通车后这个川东学派将一步迈入“高铁期间”。

回望新期间蜀说念延展，即是一个从无到有、不休打破的经过。

1995年，成渝高速建成通车，四川高速公路兑现“零”的打破；跟着雅西、雅康、汶马高速通车，四川高速初度通到“三州”（凉山州、甘孜州、阿坝州）；旧年年底，乐西高速昭觉知友意思姑段通车，凉山州土产货昭觉、好意思姑两县遣散欠亨高速的历史。2024年，四川交通发展迎来“高光”时刻——高速公路通车里程打破10000公里大关。

成渝高速。 四川省交通运载厅供图

雅康高速泸定大渡河特大桥。 四川省交通运载厅供图

与此同期，高速铁路正在向更多场地延长。2017年，西成高铁通车，高速铁路初度穿越秦岭山脉；2019年、2021年景贵高铁、绵泸高铁内自泸段先后通车，川南自贡、宜宾、泸州迈入“高铁期间”；2023年，川青铁路青白江东至镇江关段通车，动车初度开进阿坝州。

遣散2024年年末，四川铁路贸易里程6915公里，其中高铁贸易里程2215公里；全省公路总里程42.5万公里，高速公路里程10308.7公里。

横向对比，四川铁路、高速公路在建里程寰球第一，相差川大通说念总和达50条；37.5万公里农村公路，限制寰球第一，全省82%的县城兑现15分钟上高速。到2035年，四川将基本建成寰球交通“第四极”。

汶马高速。 四川省交通运载厅供图

速率更快 距离拉近

路网限制快速增长的遵守，是城市之间时空距离不休拉近。这一变化，在成渝“双核”之间尤为显着。

从1952年通车的成渝铁路，到2020年年底完成提质升级的成渝高铁，两地铁路旅行时刻从13小时、8小时、4小时，缩小到咫尺的最快62分钟。就在几天前，成渝中线高铁四川段首座牵引变电站封顶，“四电”工程加速鼓励。待这条假想时速350公里的高铁通车后，成渝互通时刻将进一步压缩到50分钟。

高铁不休提速，高速公路也在加密、拓宽。

2020年12月24日，成渝间第四条高速公路——成资渝高速通车；2024年5月，四川开江至重庆梁平高速全线通车，川渝间高速公路通说念达到16条；灵通30年的成渝高速也将迎来升级，成渝高速扩容技俩资阳段、内江段依然开工，待这条公路通车后，成渝之间将新增一条双向八车说念高速公路大通说念。

货畅其流 东说念主畅其行

这个暑假，川青铁路黄龙九寨站迎来客流岑岭，7月16日起车站开启“破记录”方式，一语气4天创客流新高，单日搭客发送量接近1.2万东说念主次。

川青铁路。 成兰铁路公司供图

事实上，自旧年8月30日川青铁路通到黄龙九寨站以来，车站一直保握着火热景况。本年7月1日调图后，黄龙九寨站的列车开行数目达到25趟，较旧年通车初期的11趟增幅显着；成齐东至黄龙九寨站列车的最早发车时刻为6点45分，黄龙九寨站至成齐东的最晚发车时刻为21点31分。“坐着动车游九寨”成为更多游客的首选。

2025年暑运时刻的黄龙九寨站。 图据“西南铁路”

把视线扩大，高速公路、高速铁路、国省干说念、农村公路的通顺，极大激勉着公众的出行守望。旧年，国铁成齐局全年搭客发送量初度打破4亿东说念主次，第4亿名搭客长年往返成渝通勤，全年乘坐成渝高铁的次数接近80次；每到节沐日，全省高铁站客流、高速公路车流屡次打破历史新高。

2025年暑运时刻的成齐东站。 图据“西南铁路”

不仅如斯，有了立体路网的撑握，货色的流通也愈加流通。

扎西卓在阿坝州马尔康市规划着一家松茸、虫草店，自从汶马高速全线通车后，她再也莫得遭遇过因断说念发不出货的情况，今日上昼采摘的虫草，次日上昼9点就能到达成齐，寰球绝大部分城市齐能兑现次日达；上个月，成齐开往青岛和广州的“北上班列”、“大湾区宏构班列”首发，加上此前灵通的“长江班列”，中国经济“四大增长极”兑现班列联通，四川特质豆瓣酱32小时内就能抵达广州。

证实规划，到2035年，除个别艰苦地区外，四川将兑现“快速网笼罩区县、主线网流通州里、基础网磋磨村组” ，有劲撑握“123出行交通圈” （齐市圈1小时通勤、成渝地区主要城市2小时互通、毗邻省会３小时到达) 和“123快货色流圈” （国内1天投递、相近国度2天投递、各人主要城市3天投递）。

8月26日成达万高铁开江南站主体结构封顶。 成达万高铁公司供图

逾越天堑 创造古迹

通车里程不休增长，动车速率不休加速，一组组数据背后，赋存着交通缔造背后的繁重与不易。

集聚了四川盆地、秦巴平地、云贵高原、横断山脉、青藏高原多种地貌单位，谷岭最大高差达到7300米，四川复杂各样的地变成为筑路的自然遏制。古东说念主“蜀说念难，难于上苍天”的慨叹，足以诠释一切。

在每一个施工现场，这么的遏制变得更为廓清：海拔杰出3600米的久马高速查梁子纯正，工东说念主必须克服高海拔和零下36度极低气温带来的躯壳不适；成兰铁路跃龙门纯正，分解穿越龙门平地震活跃断裂带，打了整整9年；峨汉高速大峡谷纯正最大埋深达到1944米，工东说念主不得不像“捉迷藏”相通回避出乎预料的“岩爆”。

逢山开道、遇水架桥，即是在这么恶劣的条款下，四川交通东说念主缓缓确立起“四向八廊”的交通路网，兑现从蜀说念通到蜀说念畅的瞎想。

终末，援用《蜀说念新歌》文末的两句话：

“中国东说念主是伟大的筑路者。念念想如炬开云官网切尔西赞助商，大路如砥。”